María de Villota Comba

María de Villota Comba nace en Madrid, España, el 13 de enero de 1980. Es licenciada en Ciencias de la Actividad Física y el Deporte. Desde jovencita está ligada al mundo del motor (concretamente del karting) y es la responsable de la Escuela de Pilotos Emilio de Villota.

Además de una gran piloto, entre sus premios extradeportivos (fuera de la pista), María de Villota ha sido galardonada como:
- Premio Honorífico de la Universidad Europea de Madrid.
- Representante y embajadora del día de la Mujer por la Comunidad Madrid.
- 2009: Premio “Silvestre del año”.
- 2010: Premio “Siete estrellas de la Comunidad de Madrid”.
- Invitada de Honor en el Gran Premio de España y de Europa 2009 por Telefónica y Banco Santander.
- Madrina, con la donación de su casco, de la Fundación SOS-Atlético de Madrid.
- Embajadora contra la Violencia de Género.
- Embajadora de la Comunidad de Madrid-Atlético de Madrid FITUR.

Palmarés deportivo:
Año 2011:
- Test Fórmula 1 con Lotus-Renault.
Año 2010:
- Piloto Oficial Atlético Madrid, Superleague Formula. Mejor resultado: 4ª posición (Nürburgring). Año 2009:
- Piloto Oficial Atlético Madrid, Superleague Formula. Mejor resultado: 7ª posición (Jarama)
- Test Formula Palmer Audi. Año 2008:
- Piloto oficial Chevrolet en España.
- Euroseries Fórmula 3000, Mejor resultado: 7ª posición (Spa).
- Test DTM Audi.
- Test Superleague Fórmula.
Año 2007:
- Campeonato Alemán de Turismos: (3ª posición final, 6 podios).
- European GT Open (2007) Mejor resultado: 4ª posición (Estoril).
- WTCC en Cheste (Maurer Motorsport) – World Touring Car Championship (2006-2007).
- Chevrolet official driver (Piloto oficial Chevrolet en España).
Año 2006:
- Campeonato Europeo de la Ferrari Challenge (BaronTeam) (1 pole).
- WTCC en Cheste como piloto oficial Chevrolet (Maurer Motorsport).
- 1000 Km de Hyundai (2ª posición).
Año 2005-2006:
- 24 horas de Daytona en la categoría de GT (10º puesto).
- Copa de España de F3 (3ª posición en la 1º prueba, Jarama).
- Trofeo Maserati (Pole Position y 6ª clasificada).
- Campeonato Europeo de la Challenge Ferrari (BaronTeam) (Pole position Ferrari World Finals (Mugello).
- 1000 Km de Hyundai (1ª posición).
Año 2004:
- 24 Horas Daytona, Gt class (Ferrari Modena) 10ª posición. Año 2002-2005:
- Spanish F3 (2002-2005) Mejor resultado: 4ª posición (Jerez).
Año 2002:
- Mazda Cup: (1 pole position y 2 vueltas rápidas).
- 1000 Km de Hyundai (3º posición).
Año 2001:
- Campeonato de España 1300: (Subcampeona).
Año 2000:
- Formula Toyota 1300. Mejor resultado: 1ª posición (Albacete, Valencia).
Año 1999:
- Seleccionada (entre 2.500 pilotos) para formar parte del equipo MoviStaren la Fórmula 1300 (Campeonato de España de Fórmula Junior).
1996-2000:
- Karting (Primera carrera, primera victoria)

Hola María, lo primero, enhorabuena por tu progresión y muchas gracias por atendernos y brindar esta entrevista a todos los lectores de KartingMotor. Para empezar, eres la primera mujer española en pilotar un F1, ¿Cómo surge esta oportunidad y cuál fue tu reacción cuando te lo comunican?
Lotus Renault GP me ofreció el test y como os podéis imaginar fue un momentazo para mi. Estaba feliz y concienciada para dar lo mejor de mí. He esperado siempre este momento y me he preparado para ello.

- Una vez en el circuito, sentada en el F1, ¿Qué se le pasa por la cabeza a la hija de un ex-piloto de Fórmula 1? ¿Sientes alguna presión añadida por ser la hija de Emilio de Villota? ¿Qué piensa tu padre al verte a los mandos de un F1?
Ninguna presión por mi padre. El nunca quiso que fuera piloto, si finalmente estaba ahí ha sido por el trabajo y la ilusión que he puesto. Y gracias a la ayuda y apoyo de mucha gente. Claro que una vez alli mi padre se sintió orgulloso y yo me siento afortunada de ser su hija por los valores de superación que me ha inculcado.

- En los deportes, según cuáles, se le da mayor importancia al “género”. Siendo ésta la única pregunta al respecto, ¿Percibes más presión? ¿Menos? ¿Te sientes observada con lupa por el resto de pilotos en las parrillas, e incluso fuera de ellas? Recordamos que eres la única mujer Subcampeona de España en monoplazas y que ostentas récords como ser la primera mujer en participar en el campeonato de WTCC, la primera mujer en participar en la Superleague Formula, la primera mujer en participar en las 24 horas de Daytona y, otro más, la primera mujer en hacer la pole en el campeonato Ferrari Challenge. ¿Se ha manifestado Ecclestone al respecto?
Como deportista la presión me la pongo yo, me gusta correr y dar mi máximo, si no, no estoy contenta conmigo misma.
Pero lo más importante es que me apasiona correr y eso está por encima del entorno, de mi alrededor. Lo hago porque es lo que mejor sé hacer y donde más libre y feliz me siento.
No me procupa quien lo vea, sólo hacerlo bien. Y si la gente disfruta o lo comparte conmigo, pues ya a 2 metros del suelo ;)

- La preparación física es primordial en el deporte. El mundo del motor no es una excepción. ¿Qué nos puedes comentar respecto a la preparación física y mental de un piloto? Entre tu equipo deportivo, tienes la figura de un preparador de pilotos de F1 ¿es así?
Sí, mi preparador trabaja con varios pilotos de F1. La preparación física es primordial, trabajo duro y me gusta, porque aunque muchos días sea muy duro, sé que eso me curte. La cabeza es muy importante pero ahí, cada uno somos diferentes. A veces tienes que buscar tus propias rutinas, lo que te funciona, no debes creer sólo lo que te dicen, sino escucharte tú mismo.

- ¿Qué es lo más destacable en un Fórmula 1? Hay cambios muy desproporcionados: el tipo de volante, la aceleración del monoplaza, las frenadas, el agarre y aerodinámica, las diferentes fuerzas G… ¿Qué pros y contras descubriste frente a tu coche de la Superleague?
Son muy diferentes y su conducción también. Casi todo es diferente, pero pilotar el Superleague me ha ayudado a estar más preparada para el F1.

- ¿Cómo definirías tu estilo de pilotaje y cuáles son tus puntos fuertes?
Eso no debería decirlo yo ;) dicen que en carrera me crezco. Soy muy exigente conmigo.

- Volviendo a tu reciente prueba del Fórmula 1, ¿Cómo se interpretaron tus tiempos? Dicen las buenas lenguas que no cometiste ningún error.
Hice lo que el equipo me pidió en todo momento y gracias a un trabajo y a una sintonía especial fue todo sobre ruedas ;)
Fue increíble, mejor que lo que podía imaginar.

- Todos, independientemente de nuestra profesión, tenemos o colocamos a personas como referencias a seguir, imitar e incluso superar ¿quién es la tuya?
No tengo a un piloto, admiro a personas que hacen cosas increíbles como pensar más en los demás y hacer de este mundo un sitio mejor. También admiro a mis padres, mi padre es la persona más noble que conozco y mi madre la más generosa. Han marcado mi vida.

- ¿Cuáles son tus metas inmediatas y tus objetivos para los próximos años?
Estar en la parrilla de la F1.

- Atendiendo al mundo del Karting, tú empezaste con 16 años ganando tu primera carrera. ¿Cómo ves el karting en estos momentos en España?
Muy profesional y con una cantera para sentirnos orgullosos.

- ¿Qué cualidades crees que deben distinguir a un buen piloto?
Talento, trabajo y pasión.

- ¿Puedes explicarnos la diferencia de pilotaje entre un kart y un monoplaza?
En un kart frenas sin apenas transferencia de pesos y haces prácticamente toda la curva con acelerador, en un Fórmula el freno modula la transferencia de pesos, hace trabajar al chasis y el acelerador sólo remata la faena ;). Para resumir en kart se pilota más con el gas y en el Fórmula con el freno.

- ¿Cuál crees que es el momento más adecuado para saltar del karting al monoplaza?
Hay que hacer cuanto más karting mejor. Cuanto antes subas a los fórmulas el número de entrenamientos se encarece. Hay que estar preparado no tener mucha prisa.

- ¿Cómo fueron tus primeros pasos en monoplaza?
El cambio de marchas siempre es duro. En mi primera temporada también tuve un golpe fuerte, y me tuvo un tiempo en silla de ruedas (porque me fisure brazo y pierna) pero pronto empezaron a llegar resultados y me fui motivando.

- ¿Qué es lo mejor y lo peor en este deporte? ¿Algo que olvidar en tu trayectoria profesional? ¿Nos comentas también el mejor momento?
Que de preguntas !! Je, je… lo mejor que me encanta lo difícil que es, me encanta pilotar y que sea difícil, lograr estar bien física, técnica y mentalmente.
Lo peor la dependencia de los sponsors.
Nada que olvidar, todo suma. Y mucho que recordar, desde noches en el box acompañando a mis mecánicos, hasta anécdotas estúpidas y días inolvidables, como el test de LRGP.

- ¿El apoyo económico es lo más importante que hay que tener para poder llegar a la Fórmula 1?
Digamos que es muy importante.

Como responsable de una Escuela de pilotos, concretamente la de Emilio de Villota ¿En qué consiste tu trabajo?
Ayudar a pilotos para lograr sus objetivos. Desde el punto de vista técnico y deportivo.

Recibimos muchas preguntas de chavales que quieren comenzar en este mundillo y no saben cómo ¿Les puedes orientar?
Karting!!!

- Y para finalizar, nos gustaría que te dirigieras a los chavales que ya están compitiendo en Karting.
Que disfruten de cada momento y no dejen de luchar por lo que desean, nunca se sabe cuando va a llegar la oportunidad.

Muchas gracias María, ha sido un auténtico placer conocer un poquito más de una gran campeona.
Si ya sabéis mi vida!!!
Gracias a vosotros!

Entrevista realizada por Carlos Cuenca (07/09/2011)